个性是最大卖点 爱卡试驾MINI PACEMAN

    MINI PACEMAN标配的驱动形式为前置前驱，ALL4车型将配备四轮驱动系统，同样拥有One、Cooper和Cooper S三种发动机级别，而国外的柴油引擎依旧没有引入的迹象。标准版MINI PACEMAN仍然将搭载高功率和低功率1.6L自然吸气发动机，最大功率88kW（120PS）/6000rpm，最大扭矩155Nm/4250rpm。MINI PACEMAN Cooper S将采用那款熟悉的1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kW（184PS）/5500rpm，最大扭矩240Nm/1600-5000rpm。全系将采用带手动换挡模式的6AT自动变速箱，海外版所采用的6速手动变速箱仍旧不会引入。

    厂商给出的MINI Cooper S PACEMAN ALL4百公里加速时间为7.5秒，实际场地测试中，在关闭ESP并开启运动模式后，0-100km/h的加速时间为7.69秒，最大G值为0.838G，这样的成绩对于“轿跑SUV”的称呼已经完全够格。归功于四轮驱动系统，起步时车辆并没有过多打滑现象，动力可以均匀并且合理地分配到各个车轮上，当发动机转速接近2000rpm时，在涡轮的介入下可以感觉到比较明显的推背感。由于车辆的整体悬挂调校较为硬朗，起步时的抬头现象也并不明显。

    相比令人欣慰的加速成绩，MINI PACEMAN的刹车表现同样比较出色，最佳制动距离为38.73米，最大G值达到-1.161G。同样是受益于硬朗的底盘调教和良好的支撑，紧急制动时的点头现象也并不明显，能够保持优雅的车身姿态。经过几回合的连续制动，仍然能够提供有效地制动力，热衰退现象并不十分明显。

    绕桩测试中，MINI所承诺的“卡丁车般的驾驶乐趣”就可以很容易被体会出来了。尽管MINI PACEMAN的车身高度并不占优势，但保持60km/h绕桩时，扎实的底盘能够提供强有力的支撑，侧倾表现并不像SUV那样夸张，而更像是一款轿车。转向时的反馈明显并且精确，方向盘转动的角度和车头方向的变化十分同步。225mm的P ZERO运动型轮胎也起到了很好的抓地作用，加上与四轮驱动系统的配合，为车辆提供了稳定的车身姿态，同时尾部的跟随性和贴地感较好。不过厚重的车身和自身高度限制了车辆的物理表现，否则它还能做得更好一些。

    日常驾驶中，发动机与变速箱匹配较为融洽。1.6T发动机在低转速状态下并不会发挥出色的低速扭矩，因此你可以明显的感觉到工程师故意将换挡时机延后了一些（换挡时机一般都会保持在2500-3000rpm左右），以确保充足的动力支持。当然，如果你采用手动模式或S挡继续拉高转速那就是另一回事了，那时MINI PACEMAN将马上与你温习“激动车驾驶员”的概念。

    虽然硬朗的悬挂能够为MINI PACEMAN提供出色的支撑，但在舒适度上也有明显的让步。避震的表现似乎跟SUV并没有太大关系，而感觉更像是一辆改装车，路面上的一切颠簸，不管是大是小，都将极为清晰地反馈到你的臀部。加上19寸大轮毂和225/40 R19的薄胎壁，似乎再次将这种感觉放大。虽说经过强化的车体在车身刚性上比较出色，但由于内饰大部分的塑料材质外加这种比较直接的悬挂调校，多少会在颠簸时产生一些小响动。

    方向盘的力度偏重，比较符合MINI以往车型的一贯风格，尤其是在低速时，这种感觉会更加明显。不过就像我们在前面描述的一样，精准的转向和清晰地反馈即使在城市里正常行驶也能够为MINI PACEMAN提供出色的驾驶操控乐趣。

    结语：最原始的Mini代表的是小而精，用最小的外形达到最大的空间和实用性，不过那已经是1959年的定义了。现在的MINI已经与以往有所不同，它不再单纯是小巧与迷你的代名词，而是更有着时尚、潮流、个性、甚至非主流层面的含义。

    对于MINI买家来说，实用性对于他们来说并不那么重要。难道设计怪异的5门MINI Clubman、MINI COUNTRYMAN真的是兼顾实用和性价比的理性选择吗？别说笑了……可奇怪的是，他们不但没有给MINI的全球销量拖后腿，反而为MINI赢得了更多的销售业绩以及来自行业内外的更多关注。为什么？因为用户们想要这么做！因为他们觉得MINI恰好能代表自己的独特个性。从理性角度来说，表面上MINI PACEMAN可能会显得有些多余，但事实上恰恰有人会因为它的独特个性愿意为MINI PACEMAN买单，也许这正是宝马集团和MINI所预期的。